Europejski standard emisji spalin

Niska jakość powietrza w wielu dużych europejskich miastach zmusza do podejmowania radykalnych kroków jeżeli chodzi o emisję spalin samochodowych. Pierwsze kroki regulujące tę kwestię zostały podjęte już przeszło ćwierć wieku temu. Jak obecnie wygląda europejski standard emisji spalin?

Standardy Euro

Pierwszym krokiem do wprowadzania coraz bardziej wyśrubowanych norm emisji spalin było Euro 1, które wprowadzono w 1992 roku, wprowadziło ograniczenia emisji dla dla samochodów osobowych oraz lekkich ciężarówek. Od 1996 r. wdrożono EURO 2 (dla samochodów osobowych), od 2000r. EURO 3 (dla wszystkich pojazdów).  2005 rok zaowocował regulacjami EURO 4 dla wszystkich pojazdów, od 2009 r. mamy EURO 5 (dla lekkich samochodów osobowych i służbowych). Obecnie obowiązującym standardem, wprowadzonym w roku 2014 jest Euro 6.

Jak zmieniały się dopuszczalne wartości emisji spalin w poszczególnych normach EURO dla pojazdów z silnikiem benzynowym?

 

EURO 1 EURO 2 EURO 3 EURO 4 EURO 5 EURO 6
CO 2,72 2,2 2,3 1 1 1
HC 0,2 0,1 0,1 0,1
NOx 0,15 0,08 0,06 0,06
HC+NOx 0,97 0,5
PM 0,005 0,005


Jak zmieniały się dopuszczalne wartości emisji spalin w poszczególnych normach EURO dla pojazdów z silnikiem wysokoprężnym?

EURO 1 EURO 2 EURO 3 EURO 4 EURO 5 EURO 6
CO 3,16 1 0,64 0,5 0,5 0,5
HC 0,15 0,06 0,05 0,05 0,09
NOx 0,55 0,5 0,25 0,18 0,08
HC+NOx 1,13 0,7 0,56 0,3 0,23 0,17
PM 0,14 0,08 0,05 0,009 0,005 0,005


Jak wygląda to dziś?

Obecnie obowiązują normy Euro 6. Emisja szkodliwych związków, takich jak tlenki azotu, węglowodory, tlenki węgla oraz cząstek stałych jest uregulowana dla samochodów osobowych, ciężarowych, autobusów, maszyn rolniczych, pociągów oraz barek. Najnowsze standardy dotyczą wyłącznie pojazdów nowych – te, jeśli nie spełniają norm Euro 6, nie mogą być sprzedawane na terenie UE. Nie obowiązują natomiast samochodów, które już jeżdżą.

Jakie są zalety wprowadzania wyśrubowanych norm Euro?

  • Nowoczesne silniki spalają mniej paliwa.
  • Są przyjaźniejsze dla środowiska.
  • Silniki są mniejsze i lżejsze.
  • Silniki są bardziej skomplikowane technicznie. Coraz częściej musimy korzystać z pomocy autoryzowanych stacji obsługi pojazdów, które posiadają odpowiednie zaplecze i fachowców, a nie z usług zaprzyjaźnionego mechanika.

 

Ostatnie Wpisy

Zdrowe jedzenie w trasie – czy to możliwe?

Czy będąc w trasie, stołujesz się głównie w przydrożnych barach? A może na śniadanie, obiad i kolację spożywasz gotowe sklepowe posiłki z puszek czy słoików? Jako kierowca, większość dnia spędzasz w pozycji siedzącej. Jeśli nie zadbasz o swoją dietę - narazisz się na wiele chorób. O czym warto pamiętać, przygotowując posiłki na trasie?

3 największe wyzwania w branży TSL w 2019 roku

Branża transportowa dynamicznie się rozwija. Zatrudnia w tej chwili wielu wykształconych pracowników oraz działa, by rozwiązywać bieżące problemy dnia codziennego. Na drodze do rozwoju czekają jednak przeszkody. Z jakimi trzema wyzwaniami branża TSL zmierzy się w roku 2019?

Transport niskopodwoziowy - jak wygląda?

Transport niskopodwoziowy to wymagająca usługa transportowa, która nie jest świadczona przez każdego przewoźnika. Jakie warunki muszą zostać spełnione, aby taki rodzaj transportu mógł się odbyć?